外在细节见品质
　　2006年4月，一汽-大众速腾(参数|询价)正式登陆中国市场，自其上市以来的十余年间，销量曾多次在同级别车型中夺冠。不知不觉，速腾就这样成为了一代人的回忆，当年大人们开着它送去学校的孩子们，如今也已走向社会。
　　随着经济的发展，私家车在千家万户的普及程度也越来越高，各大自主、合资品牌为了满足市场需求，纷纷在十几万的家用轿车上开始下功夫，因此，市场竞争只会越来越激烈。而速腾作为A+级轿车的开创者，凭借其从内到外的做工、丰富的配置，以及足够的耐用性，即便过去了这么多年，依旧是A+级轿车中的标杆车型。



　　2019款速腾的售价区间为12.89-19.19万元，本次测试的“280TSI DSG旗舰型”属于全系的顶配版本。动力方面，速腾280TSI DSG旗舰型搭载了1.4L直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，其厂商指导价为19.19万元。
　　（一）外观设计介绍
　　我们此次测试的车型为速腾280TSI DSG旗舰型，即顶配车型，官方售价为19.19万元。2019款速腾在外观上较上一代有了明显的变化，虽然依旧走着稳重路线，但又不乏时尚元素。



2019款速腾的外观已不再是我们想象中的“大众”，从车头到车尾，像是一下子年轻了好几岁。



六边形中网配合横向镀铬饰条，层次感十足。



大灯造型与中网相呼应，同样采用六边形元素。灯组内为远近光一体式LED大灯，外部则为C型LED日间行车灯，看起来很有辨识度。



由于轴距的增加，2019款速腾的整体造型要比上一代看起来更加舒展、大气。



上一代速腾只有16、17英寸的轮圈可选，而全新速腾的顶配车型则配备了18英寸双五辐轮圈。轮胎方面，测试车型配备了规格为225/45 R18的锦湖ECSTA HS81。



车尾的设计同样拥有着车头的活力，较上一代更具立体感，同时，也换上了双边单出式排气。



尾灯采用全LED光源，灯壳部分经过了熏黑处理。
　　（二）灯组效果演示
　　对于速腾的前/后车灯灯光效果，我们通过下面的视频来向大家展示。



　　（三）漆面厚度测试
　　下面我们将对速腾的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位。那么速腾在漆面工艺方面的表现究竟能否达到我们预期的高标准呢？我们接着往下看。



　　在漆面测试环节，我们选取了速腾车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、左前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算平均值。



　　经过测试，我们可以看出，速腾的车身漆面工艺非常出色，所有采样点的漆面厚度都达到了145μm以上，并且上下浮动不超过25μm。整体车漆厚度均匀，漆面工艺水准较高。
速腾漆面厚度测试数据
结构部位
测试平均数据（单位：μm）
发动机舱盖
164
前翼子板
156
前车门
167
后车门
149
后翼子板
157
车尾门
145
车顶
161
整体漆面厚度平均值
157
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　　（四）车身缝隙测试
　　在这个环节，我们将通过游标塞尺对速腾的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计六个测试位置。
　　备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要，单独点击某一部位的图片进行查看。
速腾车身缝隙测试数据
测试位置
缝隙宽度（单位：mm）
发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）
3.7
发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）
3.7
前翼子板与前车门之间（右侧）
3.3
前翼子板与前车门之间（左侧）
3.1
尾门与后翼子板之间（右侧）
3.4
尾门与后翼子板之间（左侧）
3.4
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驾乘舒适见品质
　　（五）车窗透光率测试
　　这一环节中，我们将对速腾(参数|询价)的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL），以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。
　　备注：我们所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时，我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。



经过测试我们发现，速腾的前排侧窗紫外线透过率为41%，可见光透过率为76%，红外线透过率为18%，可见在不影响可见光透过率的情况下，紫外线以及红外线都能很好地被过滤掉。



速腾后排侧窗的紫外线透过率为42%，可见光透过率为77%，红外线透过率为28%。









　　速腾的侧窗玻璃采用了福耀玻璃，前后风挡则使用了旭硝子品牌玻璃。
　　（六）内饰功能及品质
　　速腾的内饰采用了大众全新的设计语言，无论是用料，还是造型，都在上一代车型的基础上显著提升。



速腾的中控台采用大量软质材料包裹，搭配黑色钢琴烤漆，可以说是很高大上。



三辐方向盘触感细腻，功能也很齐全。



速腾的空调面板采用触控设计，滑动触控条操作便捷，很有科技感。同时，顶配车型还配备了同级别少见的座椅通风。



顶配车型配备了全液晶仪表盘，仪表盘中央可显示车辆实时信息、地图、苹果CarPlay等内容。



我们测试的顶配车型搭载8英寸中控屏，中控屏镶嵌于中控台中，集旋钮、按键、触控操作为一体，值得一提的是，屏幕触感很流畅。车机方面，速腾同时支持CarPlay与CarLife互联。



速腾的座椅采用双色皮质包裹，顶配车型配备主/副驾驶座电动调节及前排座椅加热。



后排座椅的座垫长度和柔软度都能令乘坐者很满意，“最懂中国消费者”的称号可不是白得的。



后排中央扶手放下后，可以看到两个杯架，实用性很强。

噪音&振动&设备功能
　　（七）设备功能演示
　　对于速腾(参数|询价)的一些功能演示，我们通过以下视频来向大家展示。



　　（八）发动机怠速振动测试
　　这个环节中，我们将通过手持式测振仪，对速腾发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。



　　在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。



　　保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.4mm/s，表现优异。
发动机怠速下振动情况测试数据
测试采样点
振动速度（单位：mm/s）
发动机中间
1.3
发动机左上
1.7
发动机左下
2.2
发动机右上
1.2
发动机右下
2.0
平均值
1.7
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　　经过测试，可以看出，无论是发动机本身的振动还是车厢内能够感知到的振动，速腾已经达到了优于同级的水准。
　　（九）底盘悬挂及细节品质
　　速腾使用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂以及电动助力转向，实际表现较为优秀。



前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂能够兼顾运动和舒适，悬挂支撑表现出色，底盘的平整度较高。



此外，速腾的发动机盖还采用了液压挺杆，从这些细节之处可见速腾对于品质的追求。
　　（十）噪音测试
　　作为一款家用车，购买者一定会很重视速腾的驾乘舒适度。除了内饰材质、座椅包裹性等方面，噪音同样也是不可忽略的评判标准。因此，我们对速腾在不同时速行驶状态下的噪音进行了测量。



测试时速分别为60km/h、80km/h、120km/h，这也是消费者日常在城市道路、高速公路行驶中较为平均的时速。



由此可见，速腾的静音表现在同级别属于领先水平。
　　编辑点评：
　　不管是测试仪器上显示的数字，还是我们日常可见的多种人性化配置，我们都能够从中找到速腾多年来在竞争激烈的中国轿车市场始终稳坐A+级标杆的理由。一款能够让千家万户放心购买的高品质家用车，不仅要满足消费者对于配置的需求，更重要的是，能够保证消费者的健康、舒适，以及出行安全。经过测试，我们认为速腾已经做到了以上的全部内容，它也有着足够的实力，成为多数家庭在选购A+级轿车时的首选。

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• 恒衡水成 金币 +50 辛苦 2021-4-29 21:04

大众在中国还是有信仰加成，不过大众对新技术的使用不是太快

用仪器做的测试确实要比一般的乘客体验来的更加直观、可靠。

速腾其实最早是 叫做捷达，但后来中国市场把捷达给改成了速腾， 新捷达和桑塔纳被降级成a-车了，主攻10万以内市场。

21款强化版速腾还是很牛叉的，之前的是不是就有点坑了。现在的外资方都被教坏了，减配都成了习惯了。