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开起来有点意思 爱卡测试第四代途胜[49P]

测试2019款现代途胜——外观解析
　
　　“途胜(参数|询价)”这两个字在中国消费者心中是一个相当耳熟的名字，其第一代车型于2004年芝加哥车展首次亮相，随后第二年便进入了国内，时至今日已经在中国市场活跃了十三年。而为了使这名“老将”再次焕发新的活力，跟随上时代潮流，北京现代推出了第四代途胜，并且已经于11月23日正式上市。今天，我们就在测试场中，看看它表现如何！

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　　本次我们拿到的是一台顶配车型，并且也是全系唯一搭载四驱系统的车型，这样也方便我们对它的产品力有一个较为全面的认知。

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　　　　外观视频展示：

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　　跟老款车型相比，2019款途胜还是很好的延续了曾经的整体设计风格，但是在前脸方面变化还是很大的，新造型的大灯科技感相当不错。这套针对中国市场“专属定制”的前脸设计，更容易满足国内消费者的审美需求。

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车身尺寸对比
车型
2019款途胜
2015款途胜
丰田RAV4荣放(参数|询价)
本田CR-V(参数|询价)
长度（mm）
4545
4475
4600
4585
宽度（mm）
1850
1850
1845
1855
高度（mm）
1670
1660
1715
1689
轴距（mm）
2670
2670
2660
2660
爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]
　　车身尺寸方面，长宽高分别为4545*1850*1670mm，轴距为2670mm，和2015款车型基本保持一致，跟同级别竞品车型相比，没有太明显的差异，属于同一水准。在紧凑型SUV中，可以说是标准的“中等身材”了！

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　　其实第一眼见到2019款途胜的前脸时，我也是有些奇怪的，为此还咨询了身边朋友的看法，发现确实会存在一些争议，有人认为它的前脸看上去会有些“拧巴”，有的人则认为很帅，还很耐看。不过不管怎么说，它的样子确实比以前要更符合当下潮流了，并且还针对中国市场做出了调整，这点是值得肯定的。
测试2019款现代途胜——内饰体验
　　　　内饰视频展示：

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　　内饰的变化除了采用悬浮式中控屏幕之外，中间的空调出风口也被移到了屏幕的下方，空调控制区域的造型更加简洁，加之采用了大面积的钢琴烤漆面板，内饰的豪华感有了一定提升。

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　　车机内的功能比较丰富，比如百度导航、百度CarLife、QQ音乐等等，另外车主还可以通过BlueLink用手机APP对车辆进行远程控制。同时得益于充裕的屏幕宽度，它还支持分屏显示，把常用的功能调出来后，可以很好的避免使用中反复切换功能的情况。

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　　液晶仪表盘尺寸并不小，显示信息也比较丰富，但是设计上给人的感觉差了点科技感。在ECO、SPORT、COMFORT三种驾驶模式下，仪表盘会有三种颜色对应，虚拟仪表的样式也会有些变化。

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　　当然，方向盘不支持前后调节对大部分人来说，并不会带来什么不方便。而配置方面值得一提的是，虽然顶配车型各方面配置相当全面，可最低配车型双离合进取版并没有配备ESP车身稳定系统，大家在选购的时候可以稍微注意一下。
测试2019款现代途胜——空间不俗
　　　　空间体验视频：

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　　　　储物空间一览：

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　　常规储物空间一应俱全，进入车内后，身上的手机、钱包、卡片等物品都可以得到很好的安置，扶手箱的空间表现也很好。虽然内饰比原来更加新潮、时尚，但在实用性方面，可一点没打折扣。
　　　　行李厢空间：

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测试2019款现代途胜——试驾感受
　　动态视频：

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　　动力系统方面，2019款途胜(参数|询价)全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4500rpm，与之匹配的则是一台7速干式双离合变速箱。

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　　这套HTARC四驱系统是首次搭载在途胜上，它不但可以根据工况和车辆状态来调整前后扭矩分配，还可以和驾驶模式产生联动，在SPORT驾驶模式下，中央差速器会进行锁止，前后轴扭矩按照50：50进行分配；在ECO驾驶模式中，动力会全部传递到前轮，从而获得更好的燃油经济性。另外，这套四驱系统曾经也搭载在现代汽车的高端品牌Genesis车型上。

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　　动态体验中，ECO、SPORT、COMFORT三种驾驶模式区别非常明显，ECO模式下动力输出可以明显感觉到迟缓，变速箱升挡也更加积极，好像生怕发动机转速超过2000rpm一样；COMFORT模式是我认为最舒适的模式，动力响应可以满足需求，但也不会过分压榨发动机转速；而SPORT模式下，车辆的反应就会有些“神经质”了，降挡积极，动力响应很敏感，这种状态下，驾驶者脚下的动作还是细腻些为好。

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　　而在拥堵路况下速度蠕行，这台双离合变速箱就会呈现出一些“双离合特性”，偶尔发生顿挫，加速后再减速，降挡迟疑，这种情况在ECO模式下会更为明显一些。急加速状态下，换挡平顺性值得肯定，但动作较慢，动力传递并不是那么直接。

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　　这种硬朗的风格在我看来，会更受年轻消费者的喜爱。不错的支撑性在相对于激烈的驾驶状态下，能给驾驶者带来更多的信心。虽然面对较大颠簸时，化解的不够彻底，但应付一些细小的颠簸，还是可以很好的过滤掉的。

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　　除了双离合变速箱低速偶尔顿挫以外，充沛的动力以及有运动风格的操控感受，都给我留下了不错的印象。而它在加速、油耗、噪音等方面的表现如何呢？让我们进入接下来的测试环节吧！
测试2019款现代途胜——各项测试
　　加速刹车测试：
　　出于对变速箱的保护，最大允许起步转速在2000rpm左右，弹开刹车后，车身会迟疑一会儿，才会进去向前冲的状态。由于有四驱系统的存在，动力分配会更为均衡，加速过程中四条轮胎几乎不会出现打滑现象，最终从静止加速到100km/h只用了8.25s，还不错！

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　　刹车脚感不错，能够给驾驶者建立一定的信心，车身姿态良好。但就41.65m的刹车距离来说，它的表现并不算优秀，在爱卡汽车测试标准中，属于合格范围。

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　　绕桩测试：

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　　油耗测试：
　　测试过程只有驾驶员一人，载有一些测试设备。测试路线中拥堵路况较多，占到了行驶里程的65%左右，所以平均时速只有26.1km/h，经过182.7km的行驶，最终得出了9.7L/100km的油耗成绩，略微高于爱卡评测体系推荐值。

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　　噪音测试：

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　　结语：整体来看，2019款途胜(参数|询价)为我们带来了更为年轻、新潮的外观和内饰，配置均衡，动力也比较充沛，是一款产品力较为均衡的车型。但动力系统没有得到更新是比较遗憾的一点，同时，双离合变速箱的表现也有一定提升的空间，如果下次更新能得到改善，相信它的市场表现会更加出色。

跑到120的时候 噪音67上下  进本上还是可以的吧
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