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前驱后驱终极对决 新老BMW 2系论战运动[27P]

　　[size=4]世上总有些车，斑斓了你我的青春。

　　别误会，说的不是画册上那些“牛马蛙”。青春岁月里，人们中的大多数没有圆滚滚的荷包，一部思域或科鲁兹便能点燃全部热情。看看身边，数不清的朋友选择了高尔夫GTI或福克斯ST。还有些朋友快意恩仇，将丰田86/斯巴鲁BRZ收入囊中。在那个年纪，少年们天不怕地不怕，一心只想带她回家。[/size]

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      [size=4]18岁热恋终有褪去的一天。随着年龄的增长，我们开始把目光投向另一些车，既想满足自己，又要彰显文明。这时候，你会发现选择少得可怜。买台宝马3系？主意还不错，但今天的它似乎个性压抑。幸好，BMW提供了其他选择——2系或4系。答案已经非常清晰：想要好玩，选更小的那台就对了！[/size]

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      [size=4]生命中有许多“擦肩而过”，宝马2系双门轿跑车（Coupe）正是其中之一。2014年，初代2系Coupe（F22）正式引入中国市场，那时曾有心买下一台。只可惜，钱包否决了想法。更遗憾的是，直到今天，直到F22濒临停产，也没能把她娶回家。全新2系Coupe（G42）已经发布，但进入国内尚需时日。在当下的时间缝隙里，你还有个替代选项——2系四门轿跑车（Gran Coupe），底盘编号F44。

　　今天，BMW 2系家族变得无比庞大，再也不是可有可无的边缘角色。遗憾的是，UKL/FAAR前驱平台撑起了半壁江山。朝思暮想的运动小车，竟变成了前驱？是的，眼前这台225i Gran Coupe采用横置发动机布局+前轮驱动，一点也不BMW。[/size]

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      [size=4]从F22到F44，BMW 2系有了脱胎换骨的变化，绝不只是“画皮”那样简单。横置发动机布局彻底改变了车身比例，这让2系GC看起来很家用，少了些BMW的经典特征。我们知道，Bimmer们最在意的绝不是设计。既然如此，就让我们坐进驾驶位，用右脚“踩”起来吧！

　　两只车钥匙摆在面前，先开哪一辆？只用了半秒钟，就抄走了M235i的钥匙，手速不知比“砸地鼠”快了多少倍。站在2021年回望过去，人们终于发现直列六缸、后轮驱动、国五排放竟是如此美好。在编辑部，几乎每位同事都想试试这台车，一睹真·BMW风采。[/size]

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      [size=4]E世代以前的宝马似乎是个“钢铁直男”，不懂人间风情，只愿展示肌肉。进入F世代，L7平台带来了更完善的电子电器架构，数字化功能丰富了许多。从F22诞生算起，8年过去了，iDrive 4.0依旧不显过时。身为iDrive 7.0车主，只花了几分钟，就完全适应了4.0版本的操作逻辑。[/size]

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      [size=4]M235i搭载N55系列3.0T直列六缸发动机，这是最后一款“N字辈”六缸机。与继任者相比，N55发动机更具活力，仿佛从不为排放限值发愁。曲轴后方是N55的亲密拍档——采埃孚8AT变速箱。8HP45是采埃孚8AT的第一代作品，齿比范围“只”有7.1，主减速比明显大于后续的8HP50和8HP51。这样做的优缺点显而易见：加速快，油耗高。[/size]

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      [size=4]在M235i上，N55的怠速转速只有600rpm出头。或许是由于车况原因，怠速运转品质不及预期，方向盘和座椅上的振感容易察觉。N55不过如此？非也。踩下油门，3.0T直列六缸发动机开始了自己的表演。随着曲轴加速旋转，发动机没有展现出额外的存在感，振动连贯又绵柔，“动若处子”说的就是它。排气声浪从身后传来，对你和周围的路人发出通牒：猛兽已出笼。[/size]

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      [size=4]BMW 2系GC颇具轿跑气质，动势前倾，线条果敢，但它不具备4系GC那样的掀背式尾门，而是采用了三厢结构。工程师说，这是为了保证车身刚性。至于事实如何，恐怕问过研发预算经理才有答案。虽然定位低于2系Coupe，但2系GC用上了宝马最新的电子电器架构，数字化装备看齐CLAR平台，内饰设计也终于有了科技感。[/size]

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      [size=4]前驱架构意味着什么？当然不只是驱动形式的改变。从F22到F44，纵置后驱被横置前驱替代。在2系GC上，发动机采用横向布置，被迫与其他部件分享空间。2.0T直列四缸已经触及了F44的能力上限，即便BMW打造出一台横置直六，也注定无法塞进2系GC的机舱。哪怕是海外版M235i xDrive Gran Coupe（注意是F44），也只能拥有高功版B48。[/size]

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      [size=4]MINI Cooper S（F56）基本一致。7DCT300虽比8HP45少一个挡位，但齿比范围反而更宽（7.6）。配合较大的主减速比，传动系统设定明显偏重加速。动力不够，变速箱来凑，没毛病。[/size]

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      [size=4]按照运动型车的标准，转向响应还存在提升空间，中心区和非中心区皆是如此。毫无疑问，舒适取向的泰然者T005轮胎要为此“背锅”。本以为F44操控性平淡无奇，但随着接触的深入，这款车终究还是守住了BMW徽章所代表的荣誉。在极限边缘lift-off，随着载荷前移，适当加些转向输入，车尾微微滑动了起来。全油门出弯，225i GC非但没有出现生硬的“推头”，反而利用电子限滑增强横摆力矩，让前驱车有了一丝后驱体感。

　　十年前，Bimmer们沉迷于SPORT+ESC off，只要愿意，便可随时开启动力飘移。彼时，他们从未想过前驱BMW会是何等模样。前轮驱动终究还是来了，并且影响力越来越大，甚至侵占了曾经的后驱阵地。作为UKL/FAAR旗舰，2系Gran Coupe承载着BMW的无限期许，但它不会也不能替代2系Coupe。坦白地讲，二者是性格迥异的物种。[/size]

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      [size=5]点评：[/size]

　　[size=4]前驱、后驱之争，是否存在标准答案？站在局外人视角，不会把奖杯颁给任何一方。开着BMW M235i，你会明白什么是情到深处难自拔。然而，F22终究脱离了时代，难以满足普罗大众对“蓝天白云”的期许。市场调研表明，豪华品牌紧凑型车用户最在意的是品牌、设计和数字化，驱动方式无关痛痒。如此一来，2系Gran Coupe便有了充分的存在理由。

　　人是有感情的动物，绞尽脑汁扮演“公正法官”，却难掩内心对M235i的爱慕。情人眼里出西施。哪怕这辆车经历了6年风雨，钥匙上BMW徽章已然残破，和她的化学反应却丝毫不受影响。告别时分，愿带她回家，毅然决然，毫不回头。

　　假如青春有颜色，那么在Bimmer眼中，它一定是蓝/白/红相间的。[/size]

真想不通宝马为什么要把1和2做成前驱平台，完全不可思议，没几个会买单的。

反正我觉得老2系这个前脸顺溜多了，新2系这个前脸也太怪了。