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凯美瑞能否守住自吸的荣耀[44P]

ROUND 1
　　在这个小排量涡轮增压发动机当道的时代，“大”排量自然吸气发动机可以说是汽车界的一股清流。其中日系品牌绝对算得上是这股清流的中坚力量。如今队伍中出现了“叛徒”，身为领头羊的凯美瑞(参数|询价)决定率军讨伐。于是就有了下面的这场唇枪舌战。

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什么叫深入骨髓的运动？就是我这样的，连车身设计都是从空气动力学中汲取美学灵感。（此次对比的雅阁(参数|询价)为260TURBO 旗舰版）

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贯穿式镀铬饰条和造型立体的前唇，让我看起来更有气势，更具层次感。

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羽翼式大灯和LED雾灯我可是全系配备，顶配车型还有LED远光灯呢！

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懂不懂“一寸低，一寸美”的道理！凯美瑞你能有我线条流畅、优雅、运动吗？" xdata-w="846" xdata-h="635">懂不懂“一寸低，一寸美”的道理！凯美瑞你能有我线条流畅、优雅、运动吗？

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别看我现在叫天籁(参数|询价)，但Altima才是我本姓。我已不再是那个老气横秋，稳如老狗的天籁。年轻运动才是我的代名词。（此次对比的天籁为2.0T XV AD1 智尊领航版）

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现如今配备雾灯的车越来越少，我不仅全系标配，而且配备的还是LED雾灯。

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经过重新设计，我的线条不仅更修长了，还摆脱了老款的拖沓感和庄重感，整体更加年轻运动了。

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修长运动的外形怎能没有一双闪亮的跑鞋？我这19英寸双色铝合金轮圈绝对够炫。

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我们的宗旨就是为消费提供更多更全面的选择，不跟你们似的，就一个外形爱买不买，一点都不人性化。（本次外观内饰部分对比的凯美瑞分别为上：2.5Q 旗舰版 下：2.5S 锋尚版；配置部分对比的凯美瑞为2.5Q 旗舰版）

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想要静、低调，我有稳重大气的单色车身；想要个性、运动，我有红黑配色车身。总有一款适合你。

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我这轮圈虽然尺寸只有18英寸，但是与车身比例刚刚好，而且无论是普通版还是运动版，轮圈样式都十分耐看。

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我这叫能文能武，你们两个倒都标榜运动呢，谁有我这个四出排气？谁有我这个黑色尾翼？谁有我这个气流扩散器？
　　战局分析：这一回合下来，凯美瑞明显占据了上风。虽然雅阁和天籁都比老款更加年轻运动，但凯美瑞留给消费者的选择更多，无论是希望低调还是选择运动，凯美瑞总有一款能满足你的需求。

ROUND 2

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让你知道知道什么叫高端！我这内饰设计灵感可源自剧院！由内而外透着典雅大气。

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我将传统与未来集于一身，机械式时速表代表我对传统的继承，液晶仪表则是我对未来的探索。两者结合的产物就是不仅读数清晰明了，可显示内容也更丰富了。

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我的中控屏像不像SONY大法出品的？内置的多媒体系统不仅支持蓝牙、手机导航、音乐功能、CarPlay互联，还具备Honda CONNECT智导互联，这是我与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统。

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我可有两种内饰风格可供选择，而且HUD抬头显示、中控台显示屏、仪表盘液晶显示屏可以实现三屏联动，可显示内容更丰富。

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HUD还再往塑料片上投影多low！我这个直接往风挡玻璃上投影才高级。

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运动就要有运动的样子。换挡拨片、驾驶模式选择这些配置必须得有。
　　战局分析：这一轮交手，天籁(参数|询价)落跑，雅阁(参数|询价)内饰设计和凯美瑞(参数|询价)战了个平手。而配置方面，凯美瑞凭借前/后侧气囊、膝部气囊、方向盘电动调节、方向盘记忆、后排座椅电动调节、前排座椅通风、第二排背部角度调节、后视镜记忆、后排独立空调等多项独有配置一举战胜对手。

ROUND 3

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我这座椅不光填充柔软坐着舒服，表面的皮革面料手感柔润，亲肤程度比你家里的大沙发都好。

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后排的大沙发谁比得了？不是我吹，奔驰S级(参数|询价)的都不一定有我这坐着舒服。

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我这座椅可能不如天籁(参数|询价)那么柔软，但是座椅高低调节、腰部支撑调节、主座椅记忆、主座椅加热/通风都有配备。而且副驾驶座椅侧面还有老板键。

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后排大沙发有什么了不起的。我后排座椅支持电动调节和靠背角度调节，而且头枕类似航空头枕，舒适度一点不比天籁差。
　　战局分析：这一回合凯美瑞(参数|询价)和天籁进行了一对一对决。一向以座椅舒适度高著称的天籁在这一回合并没有占到太多便宜，反倒是让舒适配置丰富的凯美瑞将了一军。总体来看，俩人算是打了一个平手。

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不要小瞧我的1.5T发动机，虽然排量小，但是动力一点都不弱，高功率版最大功率更是能达到143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩则能达到260Nm/1600-5000rpm。

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搭载CVT变速箱怎么了？看看我们家思域(参数|询价)，同样是1.5T+CVT，那动力杠杠的。

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这年头，谁说大排量自然吸气发动机就等于高油耗？我这2.5L发动机别看排量大，但热效率高，工信部油耗才6L/100km！雅阁(参数|询价)也就这个水平。

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你们谁见过运动型轿车用CVT变速箱的？我这8挡手自一体变速箱不仅换挡平顺、速度快，逻辑也十分清晰，能理解驾驶者的每一个动作，并积极响应。

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我搭载的这台变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机，最大功率为185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩为380Nm/4000rpm。别说和凯美瑞比了，就是和迈腾(参数|询价)比我这动力也不占下风。

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谁说搭载CVT变速箱就不能快了？实测0-100km/h加速仅需6.75s！实力打脸。
　　战局分析：最终回合凯美瑞没能延续先前的战绩，虽然在燃油经济性方面略胜一筹，但在动力方面还是以相当大的实力悬殊败给了天籁。
　　战事复盘：整体来说，凯美瑞作为坚持使用自然吸气发动机阵营的一员，其实力绝对不容小觑，无论是外观还是配置，都能轻松迎战对手。只不过动力方面还是无法和相近排量的涡轮增压发动机比拟，但线性的加速过程和出色的燃油经济性也是对手达不到的。所以我认为，凯美瑞还是成功守住了自吸的荣耀。

日系这三大品牌，个人感觉，尼桑车身轻，（以前被尼桑撞过，结果是尼桑惨不忍睹，我的车也就憋了一小块），本田省油，但是车容易飘，丰田内饰老套一些，但是返修率确实低

自吸发动机仍然是可靠的代表，涡轮增压和双离合都是新产品，沉淀不够，问题多，可靠性要差很多。

日产天簌的变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机才是黑科技吧？不知道技术是否可靠？

个人认为“不死鸟”凯美瑞绝对是经典车型，自然吸气发动机和涡轮增压其实都各有利弊

在涡轮增压发动机主流的时代，自然吸气发动机任在市场占有一席之地，不管是涡轮增压还是自然吸气发动机各有各的利弊！

在涡轮增压发动机主流的时代，自然吸气发动机任在市场占有一席之地，不管是涡轮增压还是自然吸气发动机各有各的利弊！

个人感觉不要盲目跟风，也不要人云亦云，自吸和涡轮增压哪个好，得根据自己的实际需求

据说涡轮是小岛国发明的，可是我们是人家推广的反而最慢

技术成熟，维护保养便宜，开着很省心，所以适合不喜欢折腾的人开。如果喜欢推背感，而且最关键能提速的公路开的多，涡轮是不错的选择。本人的车从自吸到涡轮再到自吸。