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一颗北欧的极星，为中国送来了大礼 [13P]

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Polestar，这个词语对沃尔沃性能车钟爱者来说并不陌生，当年瑞典赛车手Jan Flash Nilsson第一次驾驶改装过的VOLVO 850 成功登顶瑞典房车锦标赛（STCC）的宝座后，Polestar就逐渐成为沃尔沃品牌高性能车的代名词并被消费者所追捧。


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但是如今的Polestar不再是像奔驰AMG、宝马M那样的高性能部门那么简单，而是一个独立全新的汽车品牌--极星Polestar
来自北欧的极星
极星汽车骨子里流淌的，依旧是满满的北欧血液，极简的设计元素在极星品牌中依旧不可或缺，而作为全新亮相的品牌，必定要有一些独特魅力所在，否则在纷繁复杂的设计中怎么能够站得住脚根获得青睐呢？

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怀着这种疑惑，我们走进了极星品牌成都工厂，在这里能够真正领略到极简艺术在大型建筑上所体现出的魅力。与其说极星成都生产基地是一个造车工厂，不如说它是一个造车工业艺术馆，每一处设计都别具匠心的极星生产基地在2020年8月27日就正式开始进入运营。

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位于四川省成都市天府新区的极星生产基地由著名建筑设计事务所斯诺赫塔（Sn ø hetta）倾心打造。有了顶尖设计团队的加持，才能让这个汽车工厂内部充满设计美感和精妙的空间规划，每一处都将极星品牌想要表达的品牌理念进行全方位的诠释，极星独特的格调也因此刻画了出来。
如果你真的身临其境，你是不愿意将它称之为工厂的。

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流线型主体建筑外观表明设计师将曲线作为核心设计元素，不仅凸显了建筑结构的独特形态，也体现了极星品牌在性能方面偏执与的动感。在远处能够看到外部由简约的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和透亮的内部环境形成鲜明的对比。建筑内部空间的配色基调明亮洁净，让人感觉仿佛走入了另一个纪元中尖端产品的研发室，极星品牌专注于技术和制造的强大内核由此就能体现出来。

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除了与传统车企工厂存在设计方面的不同，极星成都生产基地的策略、模式上也与传统模式大有不同。在这里用户可以对自己选择的产品全面参与感知，例如：当场可自行配置属于自己的极星汽车、通过空中走廊用户可以观赏整个工厂以及生产过程，通过工厂的测试跑道亲自试驾极星车型。这是新能源车型中最重要的“生态”打造环节，对于新能源品牌来说，打造一个全新的用户生态模式是最重要，也是有利于日后品牌宣传的。
不仅能源环保 造车也要环保
极星工厂除外观设计之外最值得一提的一定是至高无上的环保理念，极星品牌全球CEO ThomasIngenlath先生在出席开业仪式时也有提到：“作为一个全球化的品牌，极星始终将环保视为己任，并专注于推动电动汽车行业发展，我们认为驾驶的车辆与制造这些车辆的过程都应遵循环保理念，将实现零排放移动出行作为品牌发展目标。

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在生产制造方式方面，工厂放弃了传统的水循环去污系统，采用了干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等更加环保的设施和材料。而这些环保设施的应用背后其实是更加高昂的费用，极星对自己委以重任，践行环保承诺。

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为了降低工厂排放量，采用先进环保水性低温漆，与传统涂料相比，挥发性有机物（VOC）含量减少80%，同时采用先进的废气处理设备，将涂装车间产生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水，VOC排放远低于欧盟标准。

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与环保挂钩的还有碳纤维一词，极星成都工厂在碳纤维应用上真是堪称全球独一份，极星成都生产基地是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，可以完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。
外在美，内在全的超级工厂有何产物？
极星成都工厂外观是不是够惊艳？内在是不是够全面？这样的工厂会造出怎样颠覆大众认知的汽车呢？

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作为极星品牌在全球范围内的专属生产基地，品牌首款车型——豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1（Polestar 1）将在这里进行量产。极星1的外观内饰应该有很多朋友都有了解过，当我第一眼看到这台车时，我真的被这台外观极度冷静的车子惊艳，脑海中第一时间复刻了它的样子，没错，极星1就是一台简约冷静的GT跑车，极具辨识度。

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极星1的上车身部分几乎为全碳纤维打造而成，前文中我们提到的完整碳纤维车身结构制造工艺，在极星1上有了完美的体现。车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖，碳纤维增强复合材料CFRP的运用，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。

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极星1还将碳纤维增强复合材料CFRP同样运用到了下车身的结构件中。在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似蜻蜓的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。

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说到粘合，很多人质疑了，这台车，是粘合起来的？！
是的，这样的操作对于材料、工艺与技术的挑战巨大，极星首次在国内采用了陶氏化学的进口粘合剂，确保碳纤维车身结构坚固，同时保障其安全环保。配合尖端的SCA双组分涂胶设备与ABB高精确度的机器人手臂，做到高贴合高精准的碳纤维粘合效果。
另外，极星1在极星成都生产基地将每天生产3辆，年产500台。如此不紧不慢精细化生产的极星1，足以让极星引领汽车行业新标准，更能用这样颠覆性的产品推动中国新能源市场快速发展，甚至可以成为全球新能源造车领域的新“标杆”。

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写在最后
极星成都工厂的建成，不仅仅为品牌本身带来了颠覆性的产品和刷新大众认知的造车工厂，更重要的是极星1成为国内屈指可数的国产百万级车型之一，很少有品牌对中国如此孤注一掷。极星1售价145万人民币，极星选择将旗下第一款车型，并且是一辆售价百万级的车型在中国生产，这是对中国制造的肯定，同时也是对产品的极大信心。
看到国产，中国品牌就心生厌烦的人们反而需要思考，是狭隘限制了发展，还是突破增添了无限可能，敢于突破独树一帜的Polestar，创造了无限可能，也为自己今后的发展铺好了星光大道。

[[i] 本帖最后由 icc20 于 2021-2-11 01:17 编辑 [/i]]