呆妹儿 2020-11-18 14:31
测试凯迪拉克CT4 致姗姗来迟的独舞者[66P]
[font="][size=18px] 从李佳琦带货，到许光汉代言，凯迪拉克CT4姗姗来迟，却迅速攒满了人气值。当低调的美式豪华践行者蜕变为火爆的流量收割机，甘做伯乐的年轻消费者都怀揣期待，希望这位带着“同级唯一后驱”光环的独舞者能突然用一套左正蹬+右鞭腿+左刺拳，直击心灵。屏幕前的你，是其中的一员吗？[/size][/font]
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[font="][size=18px]测试车型为2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型，厂商指导价25.97万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了65.9分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。[/size][/font]
[font="][size=18px]储备不俗的发动机、标定激进的变速箱、厚重精准的转向以及调校得当的底盘共同为CT4拿下“运动值爆表”成就，而不错的人体工程学设计和良好的行驶舒适性奠定了这款车的家用基础。这里“家用”二字无法覆盖太多家庭成员，因为CT4的后排和行李厢空间都比较紧凑，喜欢宽敞惬意的朋友可能要失望了。安全维度，齐全的被动安全配置组成“基础护盾”，未来SUPER CRUISE系统加入后安全级别会进一步提高。使用成本受油耗和保养周期限制，表现一般。[/size][/font]
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[font="][size=18px]2020年了，凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾，这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新，这就是我对CT4外观的一句话总结。[/size][/font]
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[font="][size=18px]凯迪拉克CT4[/size][/font]
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[font="][size=18px]CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致，与1系、A3相比很有优势，不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对于它的拥趸来说，不加长就等于不妥协。[/size][/font]
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[font="][size=18px]没有运动型轮胎，也没有Brembo四活塞卡钳，与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能，改装这两部分似乎是必修课。[/size][/font]
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[font="][size=18px]小巧、敏捷，这些都是设计师依靠线条和比例精准传达的信息。不需要太浮夸的装饰，就能把“运动”二字写在脸上，也许CT4的解决方案更能得到眼睛的认可？[/size][/font]
[font="][size=18px]凯迪拉克CT4丨设计有传承有创新[/size][/font]
[font="][size=18px]内饰在保证质感的基础上，对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影，重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。[/size][/font]
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[font="][size=18px]凭借原生应用，CUE基本可以脱离手机使用，同时它又提供了丰富的互联方式，让消费者可以按照个人习惯选择。除了百度CarLife，CUE还支持NFC连接，是目前对Android阵营相对友好的车机系统。[/size][/font]
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[font="][size=18px]缩小的中控屏、消失的车机系统旋钮（中控地台位置）、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思，整体更偏向实用主义。[/size][/font]
[font="][size=18px]凯迪拉克CT4丨CUE简洁易上手[/size][/font]
[font="][size=18px]从原汁原味的全球统一轴距就能看出，空间绝非CT4的首要考量因素。虽然定位中型车，但是它的售价区间直指紧凑级别，因此以中型车的标准实在是有些“强人所难”。[/size][/font]
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[font="][size=18px]有意思的是，凯迪拉克轿车产品的行李厢开口都很宽，据说是为了方便车主放置高尔夫球包特地设计的，可信度几何不得而知，从结果来看，大开口的确很香很实用。[/size][/font]
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[font="][size=18px]空间方面，后排乘坐空间是CT4的最大短板，同时它的行李厢空间也不大，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵活度得分。相比之下，它的前排乘坐空间还挺宽敞的，可以较好地适配不同身材的驾驶者。前排座椅填充物软硬适中，可调节项目众多，舒适性有保证。28T 精英型作为目前的顶配版本，配置其实不算齐全，座椅加热、自适应巡航等均未出现，这主要是受售价影响。值得欣慰的是，它的CUE系统简洁易上手，完全可以满足日常使用。在工艺质量维度，外部有两处缝隙不对称，此外中控按键旷量大也是失分点之一。[/size][/font]
[font="][size=18px]凯迪拉克CT4丨后排，打扰了[/size][/font]
[font="][size=18px]CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱，挡杆为机械式，与CT5、CT6有所区别。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474056/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474057/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”，但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失望，峰值扭矩维持的转速区间较宽，初段和中段均能带来一些推背感。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474058/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]即使是舒适模式，8AT变速箱也要到3000rpm左右才换挡，在此基础上，曾经无法忽视的闯动感已经能被控制在可接受范围内，牺牲的是少量换挡时间，俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高，此时迎接你的还有降挡时自动补油的动作，以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣，在这样的氛围下似乎很难不把车开快。[/size][/font]
[font="][size=18px]除舒适、运动、防滑三种模式外，CT4还拥有“My Mode我的驾驶模式”，发动机声音、转向、刹车响应均支持运动、舒适两级调节，提供了不错的可玩性。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474059/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474060/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][b]◆ 0-100km/h加速测试[/b][/size][/font]
[font="][size=18px]7.26秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的6.9秒，起步时需要将发动机转速严格控制在3000rpm以下，否则后轮会疯狂空转，进而浪费大量时间。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474061/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474062/1000[/img][/size][/font]
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[font="][size=18px][b]◆ 油耗测试[/b][/size][/font]
[font="][size=18px]在油耗测试期间，我驾驶CT4行驶了121.9公里，平均时速为26.5km/h，全程保持舒适模式并打开自动启停，空调处于关闭状态，实测得出的平均油耗为9.8L/100km（表显油耗为9.5L/100km），变速箱换挡逻辑是造成它燃油经济性表现不佳的主要原因。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474064/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474065/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474066/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]CT4的动力总成得分已经逼近之前测试的沃尔沃S90了，发动机的加速、再加速能力都没问题，变速箱的平顺性稍欠点火候，手动模式换挡慢是个小不足。同时由于变速箱爱拉高转的性格，油耗可能会高于同价位对手。小保养（更换机油机滤）的价格在1000元左右，大保养（更换机油三滤）的价格约为1750元，放在豪华品牌里绝对不算贵，但是不要忘了它5000公里首保，之后每隔7500公里或6个月保养一次的设定。值得一提的是，凯迪拉克为CT4提供两次免费机油和机滤更换服务，是不是瞬间又没那么“肉疼”了？[/size][/font]
[font="][size=18px]凯迪拉克CT4丨反过来Push你的车[/size][/font]
[font="][size=18px]底盘方面，采用同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合，在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质，没有mLSD机械式限滑差速器，也没有MRC主动电磁感应悬挂。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474067/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重，却没有一味地追求硬。悬挂行程不长，减振机构压缩回弹速度适中，过弯时的车身姿态很得体，面对大小颠簸也能从容化解，不会出现生硬的弹跳。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474068/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]转向手感整体偏重，转向比相比ATS/ATS-L变小了，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻，只是和CT5相比少了分犀利，多了些圆润。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474069/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]CT4配备E-boost电子助力刹车系统，不同于真空助力刹车系统，它的助力源为电机，因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题，理论上可以调校得更线性。从实际结果来看，CT4的制动力释放确实线性，需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474070/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][b]◆ 100-0km/h刹车测试[/b][/size][/font]
[font="][size=18px]全力刹车时，悬挂能起到很好的支撑作用，车身姿态稳健，坐在车里很有安全感。最终测得的最好成绩为38.59米，和同价位对手相比未落下风。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474071/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474072/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474073/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][b]◆ 绕桩测试[/b][/size][/font]
[font="][size=18px]良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少，车尾和想象中一样躁动，轮胎和想象中一样缺乏抓地力，控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474074/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]CT4拥有Bose ANC主动降噪技术、前挡风静音玻璃等，对于风噪以及其他环境音的隔绝、吸收、消减是它的优势，发动机噪音在怠速以及急加速时存在感较强，“脚下”的四季胎也算不上安静。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474075/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][b]◆ 噪音测试[/b][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474076/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474077/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474078/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]驾驶与乘坐维度的主要失分项是刹车，一是轮胎不给力，刹车距离偏长；二是踏板比较硬，脚感需要适应。CT4的转向和悬挂给我们留下了很好、很深的印象，日常代步灵活又质感满满，偶尔激烈驾驶宽容度较高，也能带来一定笑容。最后留一个小彩蛋，CT4搭载凯迪拉克云电子架构，拥有整车云更新功能（FOTA），驱动系统、底盘系统、电气化控制系统的固件电子模块都能实时升级，所以未来再次相遇时，它也许会带给你新的感觉。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/12780474079/1000[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][b]编辑点评：[/b]和平共处一周后，我脑海中的CT4产品定位逐渐清晰。1系、A3或高尔夫GTI、丰田86都不是面面俱到的产品，CT4亦然，但是它的聪明之处在于抱着“求同存异”的心态，勇敢开拓疆土，完成豪华品牌入门级+后驱的加法。至于空间嘛，相信CT4车主的脸上都写着不在乎，因为他/她们购买这样一款车的初衷很单纯——取悦自己。[/size][/font]
[[i] 本帖最后由 呆妹儿 于 2020-11-18 14:36 编辑 [/i]]
houli1004 2020-11-18 16:00
这个评测很详细啊。谢谢楼主分享。确实CT4是辆好车，也是中级车里比较有性价比的一款。样式也中规中矩，可惜就是最近中美关系紧张。美系车必然受到影响 。从动力和各方面配置来说需要可以胜过很多同级车型，但就是这种到上不下的地位最为尴尬。而且从保值率和品牌价值来讲也稍有不足，如果CT4价格再往下探的话，可以与雅阁一众车型有一个正面的比拼那样可能更占便宜。
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